Do MiG 15 aos MiG 29, passando por muitas das versões do MiG 21, este museu tem uma excelente colecção destes caças que a então União Soviética e alguns países da sua órbita produziram: voaram e combateram um pouco por todo o mundo.

Esta imagem dá uma ideia da colecção de caças MiG que o museu apresenta. Vamos apenas apresentar alguns deles!

Um L-200 Morava fabricado na Checoslováquia que foi usado na Hungria pelo Ministério do Interior (na fuselagem a palavra Policia) e apenas com 2 unidades.

O L-29 Dolphin avião de treino usado pelo Exército Popular entre 1964 e 1984. Foram recebidos 18 da Checoslováquia e o museu assinala o facto dos dois astronautas húngaros – Bertalan Farkas e Béla Magyari – terem treinado com este tipo de aeronave, além de poder usar pistas de relva sem problemas.

O L-39ZO Albatros, também oriundo da Checoslováquia que veio substituir o Dolphin como avião de treino. Este é a versão armada e foram usados 20 até 2009.

O primeiro helicóptero a servir na Hungria, o MIL MI-4A (código NATO Hound). Só foram comprados 2 e serviram apenas entre 1955 e 1958.

O MIL MI-8T (código NATO Hip-C), helicóptero de transporte que neste caso foi armado com “pods” de foguetes. A Hungria comprou 49 à URSS e estão ao serviço desde 1969.

Um MIL MI-9 (código NATO Hip-G), versão Posto de de Comando Aerotransportado, com capacidade no compartimento de carga para 4 a 5 pessoas no posto de comando e 3 a 4 nas consolas radio. Versão do MI-8 também é conhecida por MI-8IV.

O MIL MI-24D (código NATO Hind) foi o primeiro helicóptero de ataque adquirido pela Hungria, em 1978, recebeu 30, e estiveram operacionais até 2002. É um dos helicópteros de origem soviética mais conhecidos (e eficazes!) do mundo, usado em combate em várias guerras e continentes. Ainda hoje.

O MIL MI-24 D “Tweety I” foi o primeiro helicóptero a ter, em 2000, uma “pintura decorativa” nas Forças de Defesa da Hungria. Esta aeronave pertenceu ao 87.º Regimento de Helicópteros de Ataque “Bakoni”, foi originalmente comprado à URSS em 1980.

O MiG 15 BISZ (código NATO Fagot B), caça de primeira geração que serviu na Hungria entre 1962 e 1975 em número de 104! Em cima à esquerda vista frontal do mesmo avião, note-se o armamento e na foto da direita, a versão de treino, o UTI MiG-15 (código NATO Midget), sem armamento e dois lugares, dos quais a Hungria usou 49 entre 1951 e 1974.

Mig-17PF (código NATO Fresco) que a Hungria usou entre 1955 e 1974 e dos quais recebeu 12 aparelhos. A “bola” branca no centro da entrada de ar é a protecção de um pequeno radar.

MiG-19 PM (código NATO Farmer), o primeiro caça supersónico de fabrico soviético. Entre 1959 e 1974 a Hungria utilizou 12 destes aparelhos que também tiveram extenso uso no universo dos países apoiados pela URSS.Curiosamente, no museu é apresentado como “combateu com sucesso contra aviões americanos”, sem concretizarem, mas fazendo uma busca, de facto lá nos surgem várias situações.

MiG-21 BISZ 75A (código NATO Fishbed-L). A Hungria operou 15 destes aparelhos entre 1975 e 2000. Uma das várias versões do MiG-21 que o museu expõe. Também um dos aviões mais difundidos no mundo, nas suas várias versões calcula-se que tenham sido fabricados a partir de 1955 cerca de 10.000, dos quais alguns ainda estão operacionais.

MiG-23UB (código NATO Flogger C), versão de treino dos quais a Hungria recebeu 4 aparelhos que serviram entre 1979 e 1997. Na vista frontal é bem notória a “geometria variável” das asas, aqui recolhidas ao máximo.

MiG-23 MF (código NATO Flogger B), caça de terceira geração de geometria variável. Interceptor de grande manobrabilidade e capaz de descolar/aterrar em pistas curtas. 12 serviram na Hungria entre 1979 e 1997.

O SZU-22M3 (código NATO Fitter-J), caça bombardeiro de ataque ao solo, também com asas de geometria variável, foi usado na Hungria entre 1984 e 1997 que recebeu 12 destes aviões.

MiG-29B (código NATO Fulcrum), recebidos da Rússia em 1993 e que estiveram ao serviço até Dezembro de 2010. A Hungria operou 28 destes aviões que foram substituídos pelos JAS-39 Gripen dos quais receberam 14, sendo 2 de instrução.

O L-39ZO Albatros “Capeti II” é um dos L-39 fabricados na Checoslováquia mas que a Hungria recebeu da Alemanha Oriental em 1994. Este foi retirado de serviço em 2009 e está aqui com a pintura decorativa que assinala a sua permanência na Força Aérea da Hungria. “Cápeti II” ou seja, Tubarão II porque o Tubarão I é o MiG 21 que abaixo mostramos.

MiG-21BISZ 75AP, com esta pintura decorativa e apelidado de “Cápeti I” – o primeiro avião húngaro a receber este tipo de pintura – para ser exibido num festival aéreo em 1992, durante o qual fazia o papel de inimigo da patrulha acrobática húngara, os “Égi Huszárok” (Hussardos do Ar). Criados em 1991 tratava-se de uma parelha de MiG-21BISZ com as cores operacionais (camuflado) e este MiG que desempenhava o papel de inimigo nas demonstrações.

O F-104G Starfighter, oriundo da Força Aérea da Alemanha Federal – que recebeu o impressionante número de 915 destes aviões – e outro da Força Aérea Turca. Na foto frontal é bem visível a pequeníssima envergadura desta aeronave que não ficou conhecida pelas melhores razões, devido ao elevado numero de acidentes mortais que teve, sobretudo na Alemanha.

O grande sector dedicado à defesa aérea tem uma série de expositores com as características de todos os sistemas expostos (misseis, radares, viaturas, postos de comando) e ainda a explicação da história e organização desta importante componente do Exército Popular da Hungria enquanto permaneceu no Pacto de Varsóvia. Neste quadro em destaque está a organização e localização das suas unidades em 1989.

Os principais (ou todos?) os tipos de misseis anti-aéreos usados estão aqui expostos com diferentes tipos de suportes para transporte e para lançamento. Em primeiro plano um lançador SM-90M com um míssil de treino V-755 (o real era o S-75 Dvina – código NATO SA-2 Guideline). À direita o lançador quadruplo para mísseis de treino V-601P no lançador 5P73 (para mísseis Neva – código NATO “Goa”). Em fundo um radar de reconhecimento P-19 autotransportado.